**大學黨校學生第三十五期社會實際 開篇: 寒假期間接觸了很多人，其中有同窗、鄉親、親戚、友人和各式各樣的家庭，還有很多不拘一格的從事各行各業的人物。在不經意中我懂得了當今的社會中一個側面，曉得了他們在想什么，他們的生活所求，他們的生活的艱苦，他們的生活的酸甜苦辣，他們的生活對我起到了空虛的作用。在談話中我知道了他們的生活在進步，他們都曉得不黨的改革開放的好政策，是掙不到這么多錢的，有的人也不會買得起汽車和屋子的，在懂得時勢的進程中，我看到了國度在日益強盛，我國在世界上的位置跟作用也越來越大。這些都是黨的政策賢明的成果，是新的一屆黨中心引導班子在繼續毛澤東思惟主要思維所獲得的成就。
一、 國有企業改造的意識 * 多年來國有企業的模式對當初改造的約束。
1.我國主導企業仍舊是國有企業，然而市場化的成分比不完整占領統治位置。首先國企的內部構造有分歧理的因素，一個單位內部有正職、副職和多個部門，層層管理，仍舊沿用規劃經濟的治理模式，下級看上級眼色行事，不是以市場需要為導向，很難適應市場經濟的疾速變更。
* 國有企業在轉型時代要承當的代價，要負的社會義務。 在我所接觸的人中，有一位退休的職工。她今年已經81歲高齡，退休二十多年了，身患多種疾病。白叟每個月只有可憐的多少百元退休金，生涯上又須要別人照料，白叟笑稱本人的生涯狀態為“有吃藥的錢沒吃飯的錢”。老人一輩子為她所在的單位作出了奉獻，可企業卻]無奈解決她當初的艱苦。老一輩人受黨教導多年，他們這批人對社會的穩固有著不可疏忽的作用。咱們應當更多地去關懷這些退休工人跟由于企業在轉型當中失去崗位的工人。 * 鐵路改革的重要問題
1 鐵路的社會職能應該還原給社會。我有良多親戚 。 滿意度調查問卷全方位的了解顧客需求。都在鐵路工作。據我所了解鐵路有公、檢、法，大、中專學校，有一般教育還有職業教育，幼兒教導，還有病院等社會職能部門。一個企業擔負了如斯多的社會職能，它是按政府部門運行，仍是按企業部門運行呢？所以，鐵路假如是企業，就應當把所有的社會職能還原給社會，在打算經濟時代這些部分的設置存在必定的公道性，確切也起到了很大的作用，而在市場經濟前提下，我國參加wto之后，企業必需具備真正的企業資歷，否則一個具備諸多社會職能的企業，無奈在市場經濟前提下運作。目前鐵道部依然是國務院下屬的獨一的政企合一的部分，鐵道部部長提出逾越式改革，將鐵路的社會職能還原社會，這將有助于鐵路的飛速發展和更加適應我國的社會經濟。
2 鐵路的從屬企業應該脫離主業，鐵路除了有社會職能還有許多后勤部門，我的父親就是在為鐵路主營運輸服務的部門工作，目前鐵路的運輸收入其中的本錢支出有很大一局部來自于后勤職員的工資等等，這對鐵路的古代化經濟治理起到了約束作用。鐵路的主營業運輸收入無法體現出它的效力，現階段鐵路的后勤部門對鐵路的勞動出產率也起到了束縛作用，這些都是應該在改革當中進行構造調劑的部門。
3 鐵路的主營業要走出適應國情的門路（提速、節假日的超載）我國的地輿環境和人口的寓居環境決議了我國必須以發展鐵路為重要方法。經濟社會的高速度發展，決議了人們的生活頻率的加快，信息社會的發展對經濟的增進作用都向人們提出了一個日常生活當中最一般的一個問題速度。社會的發展大大的縮短了人與人之間的絕對空間，鐵路得提速是社會發展的須要。有名經濟學家恩格爾提出的生活支出比例當中提到的除了吃穿一位的花費是權衡小康社會尺度的標準，人們除了吃穿還要進行其余運動，游覽對鐵路提出了最大的社會需要，尤其是中國人的傳統節假日，例如春節、中秋節、五一勞動節等節日，都對鐵路提出了新的市場需求，這些變化使得原有的鐵路服務模式與現在的市場需求很不適應，只有改革是獨一的前途，是全國國民期盼的鐵路不再是人們出門的問題，而是周密的服務，良好的服務。試想在人滿為患的列車上，何談“服務”二字。只有鐵路真正成為我們出門的工具，而不是出門的問題時，咱們的“小康社會”才是真正意思上的小康。 * 對國有企業改革與世界經濟的關聯的意識123 二、 當代工人的思維狀態（對企業、對改革、對社會各種景象